在疫情冲击导致运输成本飙升，从卫生纸到意大利面等各种产品的供应都受到挤压后，美国的供应链似乎正从此次冲击中恢复过来，不过，在三年疫情过后的今天，材料短缺和招聘困境依然存在。

在美国消费者将支出从家具、烧烤架和大屏幕电视等大件商品转向旅游和其他娱乐后，卡车运输、海运和其他运输的费率大幅下跌，这给陷入困境的托运人带来了喘息之机。

然而，克莱蒙特研究生大学德鲁克管理学院高级研究员Ryan Patel表示，“市场上仍然存在相当大的混乱”。

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劳动力市场仍然紧张，这推高了成本。在其他地方，随着汽车制造商和其他制造商赶上需求，以及美国加大基础设施项目的力度，机械零部件短缺问题持续存在，水泥供应也变得紧张。

运输数据提供商DAT Freight and Analytics首席分析师Dean Croke表示，美国供应链正遭受“长期后遗症”。

在通胀和加息可能使经济陷入衰退之际，包括沃尔玛(WMT.US)、高露洁(CL.US)、丰田(TM.US)等公司于当地时间周三和周四在芝加哥举行的Reuters Events供应链会议上讨论各自的供应链战略。

汽车发动机制造商康明斯(CMI.US)全球供应链主管Mario Guerendo表示，“(虽然)货运成本和物流成本大幅下降”，但是，供应似乎依然跟不上。

包括铁路公司CSX运输(CSX.US)在内的公司高管表示，美国一些行业正陷入衰退，而另一些行业则依然强劲。

CSX运输首席执行官Joe Hinrichs表示：“这是一个非常脆弱的经济。”并指出，同时使用卡车和铁路的零售业正在走软，而汽车、煤炭和非住宅建筑材料则表现强劲。

田纳西大学全球供应链研究所杰出研究员Alan Amling表示，在疫情初期，供应链高管们不惜一切代价保持货架库存，现在他们正在努力削减成本，以保护利润不受需求下降的影响。

例如，塔吉特(TGT.US)的目标是通过在当地建立整合中心，从当地商店提取库存，并在现场包装，从而降低配送成本和分箱发货的订单数量，进而降低从商店发货的成本。它还按地区分组送货，以减少配送里程。

会议发言人表示，企业也在投资各种技术，从跟踪货物流动的技术到机器人和人工智能，以提高业绩。

Amling称：“我们正进入一个新的阶段，从仅仅努力维持生计到回归效率思维模式。这对供应链来说真的是件好事。”